La Comisión Europea ha decidido incrementar los aranceles aplicados a las importaciones de vehículos eléctricos provenientes de China, con porcentajes que oscilan entre el 17,4% y el 38,1%, dependiendo de la marca. Esta medida se suma al arancel del 10% ya vigente para todos los modelos procedentes de China, ya sean eléctricos o no. La decisión surge tras una investigación de la UE sobre las subvenciones estatales otorgadas a los fabricantes chinos, que, según la Comisión, distorsionan la competencia en el mercado europeo.
Contexto de la Decisión
Este aumento de aranceles se produce después de que, en marzo, la Comisión Europea ordenara el registro aduanero de todos los coches eléctricos importados desde China. La medida tenía como objetivo preparar el terreno para la imposición de aranceles retroactivos a partir del 4 de julio. Los resultados preliminares de la investigación de la Comisión indicaron que las ayudas estatales a los fabricantes chinos generan una competencia desleal que perjudica a los productores europeos. La medida afectará también a marcas europeas que fabrican en China, como BMW, Volvo, Polestar, Cupra y Dacia.
Impacto de la Medida
La Comisión Europea se alinea así con decisiones similares adoptadas por Estados Unidos y Turquía, imponiendo aranceles adicionales específicos: 17,4% para BYD, 20% para el grupo Geely (incluyendo algunos modelos de Volvo y Polestar), y hasta un 38,1% para SAIC, la empresa matriz de MG. Las empresas chinas que no colaboraron con la investigación enfrentarán el arancel más alto, mientras que las que sí colaboraron estarán sujetas a un 21%.
Procedimientos y Siguientes Pasos
Las empresas afectadas podrán presentar observaciones sobre los cálculos de la Comisión hasta el 4 de julio, fecha en que se publicarán las conclusiones provisionales en el Diario Oficial de la UE. Los aranceles entrarán en vigor al día siguiente, y las partes interesadas tendrán 15 días para formular comentarios adicionales. Los Estados miembros también podrán votar sobre la propuesta, con la Comisión Europea teniendo cuatro meses para finalizar sus conclusiones. Las medidas aprobadas estarán en vigor durante cinco años.
Reacciones y Perspectivas
Hasta ahora, las marcas afectadas han evitado hacer declaraciones. Empresas como Renault (por Dacia), Cupra y Polestar esperan emitir comunicados próximamente. Las marcas chinas, incluyendo BYD y MG, han optado por no comentar. La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha respaldado el comunicado de ACEA, defendiendo la libre competencia siempre que se respeten las normativas internacionales y las condiciones equitativas de mercado.
¿Por Qué los Vehículos Eléctricos Chinos Son Más Baratos?
Los coches eléctricos chinos representan ya el 8% de las ventas en la UE, y la Comisión estima que podrían alcanzar el 25% en 2025. La amplia oferta de marcas, el menor coste de fabricación en China y el dominio chino en la producción de baterías son factores clave que explican su competitividad. Además, los fabricantes chinos reciben significativas subvenciones estatales, lo que les permite vender a precios más bajos que sus competidores europeos.
Con la expansión internacional como una necesidad debido a la saturación del mercado chino, Europa se presenta como el objetivo principal para estos fabricantes, debido a su infraestructura y mercado preparado para la electrificación. Sin embargo, esta expansión masiva plantea desafíos significativos para la industria automovilística europea, que aún se encuentra en transición hacia la electrificación y enfrenta mayores costos de producción y menores subsidios.
La Comisión Europea ha decidido intervenir para analizar las subvenciones gubernamentales chinas y su impacto en el mercado europeo, buscando asegurar una competencia justa y proteger a los fabricantes locales.
